Bucureștiul crește, se dezvoltă și se transformă continuu, chiar și atunci când navigăm în călătoriile noastre zilnice prin oraș și ajungem la aceleași destinații.
Pentru o vreme, totul pare exact așa cum îl știm, dar uneori o fotografie de acum doi sau trei ani dintr-un loc familiar ne face brusc să realizăm cât de multe s-au schimbat în acel scurt timp.
Statisticile sunt destul de revelatoare atunci când vrem să înțelegem dinamica Bucureștiului.De exemplu, în 1906, orașul avea aproximativ 300. 000 de locuitori.Până la sfârșitul anilor 1930, populația se dublase.La începutul anilor 1940, se apropia de un milion.
În perioada interbelică, Bucureștiul trecea prin schimbări semnificative în plan social, economic, cultural și urbanistic.Acesta a fost momentul în care periferia a început să dobândească noi funcții și semnificații.
Muzeul Municipiului București subliniază faptul că, pe măsură ce orașul se extindea, periferia a devenit un loc de dezvoltare urbană și arhitecturală diversă, în special pentru construirea de cartiere rezidențiale atât moderne, cât și tradiționale, menite să găzduiască populația în creștere.
Apoi, comuniștii au venit la putere și au abordat criza locuințelor prin mari complexe rezidențiale construite în afara perimetrului construit al orașului, în suburbii care nu reprezentau provocări semnificative pentru demolări.
Acest lucru a dat naștere unor cartiere precum Titan – Balta Albă în est, Militari – Drumul Taberei în vest și Berceni în sud.
Drumul Taberei are o istorie unică.Este primul cartier construit de la zero pe un teren în București după cel de-al Doilea Război Mondial și singurul care apare în istoria arhitecturii bucureștene ca exemplu de aplicare a principiilor și urbanismului arhitectului elvețian Le Corbusier, părintele arhitecturii moderne.
Citiți despre istoria acestui orășel din marele oraș, un cartier caracterizat de clădiri moderniste cu înălțimi mici, spații verzi mari între ele, complexe comerciale, școli, zone de promenadă, un cinematograf, o piscină, un parc, un stadion, fabrici și chiar garaje pentru mașini, în ciuda faptului că traficul era aproape inexistent la acea vreme.